Christian Manko
Christian Manko
作为一名电气工程师和 MBA,我喜欢与客户密切合作和将新技术推向市场。

自 2017 年 8 月加入 TE 以来,Christian Manko 已帮助 TE 为卡车、大巴和非公路行业开发出多款新的数据连接产品。 在进入 TE 之前,Christian 在卡车行业工作了几年,负责管理工程部门先进驾驶员辅助系统项目,在那里他把大部分时间花在提高卡车的安全性和效率上。Christian 的工作经验和他的工程和商业教育背景使他成为 TE 工业和商业事业部中一位值得信赖的专家。他对车辆信息娱乐和远程信息系统有丰富且深入的了解。Christian 不仅懂得构成数据连接系统的要素,也懂得这些要素如何才能协同工作。 

1

您为什么选择加入 TE?

我希望得到与客户密切合作的机会。当我在 2016 年获得 MBA 学位后,我知道,是将我在学校学到的东西应用到实际中的时候了。尽管工程学是我的背景,但我也想运用我的商业技能。如今,作为一名产品经理,我开始在一家公司的许多职能部门工作。我现在不仅做工程工作,也开始做我喜欢的商业工作。因为 TE 既是行业的领袖,也是一家非常有活力的公司,所以我在这里有很多机会来释放我的全部潜力。

2

您的客户当前面临的最大挑战是什么?

他们面临着三大挑战。首先,他们希望开发更安全的车辆。例如,就卡车来说,我的客户不仅希望车辆的驾驶员在发生碰撞时安然无恙,也希望交通中的每个人都更安全 – 包括路上的其他汽车和行人。其次是提高生产率的挑战。我的公路车辆客户希望帮助减少交通拥堵和提高效率。对于非公路车辆,如农业联合收割机或收割机,我的客户关心更高的效率和消除浪费。第三个挑战是,我的所有客户都在努力降低车辆的总体拥有成本,而通常的办法是通过预防性和远程诊断。克服这些挑战无一不需要高速数据和可靠的连接产品,而这正是我可以帮到他们的地方!

3

您认为今后 10-20 年间,卡车、大巴和非公路行业会如何发展?

十年后,我预计在高速公路上能看到自动驾驶的车辆。卡车驾驶室里虽然还会有一名操作员,但他们只做些必要的干预车辆的操作。二十年后,我们可以看到完全没有操作人员在场的完全自动驾驶。在某些情形中,例如车辆从一个枢纽开到另一个枢纽,我预计会是完全自动驾驶的,这种情形只会出现得更早,而不会更晚。在未来 10 到 20 年的非公路运营中,我们也能看到自动驾驶车辆被使用。以农业领域为例,收割工作将交由无人驾驶车辆来完成。一开始,只有一小部分流程由自主技术来处理。慢慢地,自主流程将增多,直到整个操作都由无操作人员的车辆来处理。有一点可以阻止无人驾驶车辆更早到来,那就是与这项技术相关的成本。技术优势只有大于成本方可持续。

4

这份工作最吸引您的地方是什么?为什么?

我喜欢开发新的和创新的产品。作为一名电气工程师和 MBA,我喜欢与客户密切合作和将新技术推向市场。我也喜欢跟各种各样的商用车客户合作。我并不局限于只与一个客户合作,也不局限于只在一个行业内工作。相反,我面临着寻找卡车、建筑、采矿、农业和其他重工业难题解决方案的挑战。我也很享受我的角色能让我同各种各样的人合作和见面,包括内部和外部的。这让我的工作很有趣,也很有挑战性。我喜欢大家在一起探讨问题和提供不平凡的客户体验。

 

5

是什么激励着您?

激励我的是我处在我的业务中心。在这个中心,我的工作使业务不断增长,这有助于打造一个更安全、可持续和互连的世界。我之前在卡车行业工作过,那时的重心放在可以直接拯救行人和骑车人的系统上,如今,我在处理整个系统上的一个小轮子。在 TE 的工作让我可以见证在这个微宇宙中,我的工作如何直接影响我的产品线和业务的发展,而发展是我的公司和同事的生存之道。

Christian Manko
Christian Manko
作为一名电气工程师和 MBA,我喜欢与客户密切合作和将新技术推向市场。

自 2017 年 8 月加入 TE 以来,Christian Manko 已帮助 TE 为卡车、大巴和非公路行业开发出多款新的数据连接产品。 在进入 TE 之前,Christian 在卡车行业工作了几年,负责管理工程部门先进驾驶员辅助系统项目,在那里他把大部分时间花在提高卡车的安全性和效率上。Christian 的工作经验和他的工程和商业教育背景使他成为 TE 工业和商业事业部中一位值得信赖的专家。他对车辆信息娱乐和远程信息系统有丰富且深入的了解。Christian 不仅懂得构成数据连接系统的要素,也懂得这些要素如何才能协同工作。 

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您为什么选择加入 TE?

我希望得到与客户密切合作的机会。当我在 2016 年获得 MBA 学位后,我知道,是将我在学校学到的东西应用到实际中的时候了。尽管工程学是我的背景,但我也想运用我的商业技能。如今,作为一名产品经理,我开始在一家公司的许多职能部门工作。我现在不仅做工程工作,也开始做我喜欢的商业工作。因为 TE 既是行业的领袖,也是一家非常有活力的公司,所以我在这里有很多机会来释放我的全部潜力。

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您的客户当前面临的最大挑战是什么?

他们面临着三大挑战。首先,他们希望开发更安全的车辆。例如,就卡车来说,我的客户不仅希望车辆的驾驶员在发生碰撞时安然无恙,也希望交通中的每个人都更安全 – 包括路上的其他汽车和行人。其次是提高生产率的挑战。我的公路车辆客户希望帮助减少交通拥堵和提高效率。对于非公路车辆,如农业联合收割机或收割机,我的客户关心更高的效率和消除浪费。第三个挑战是,我的所有客户都在努力降低车辆的总体拥有成本,而通常的办法是通过预防性和远程诊断。克服这些挑战无一不需要高速数据和可靠的连接产品,而这正是我可以帮到他们的地方!

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您认为今后 10-20 年间,卡车、大巴和非公路行业会如何发展?

十年后,我预计在高速公路上能看到自动驾驶的车辆。卡车驾驶室里虽然还会有一名操作员,但他们只做些必要的干预车辆的操作。二十年后,我们可以看到完全没有操作人员在场的完全自动驾驶。在某些情形中,例如车辆从一个枢纽开到另一个枢纽,我预计会是完全自动驾驶的,这种情形只会出现得更早,而不会更晚。在未来 10 到 20 年的非公路运营中,我们也能看到自动驾驶车辆被使用。以农业领域为例,收割工作将交由无人驾驶车辆来完成。一开始,只有一小部分流程由自主技术来处理。慢慢地,自主流程将增多,直到整个操作都由无操作人员的车辆来处理。有一点可以阻止无人驾驶车辆更早到来,那就是与这项技术相关的成本。技术优势只有大于成本方可持续。

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这份工作最吸引您的地方是什么?为什么?

我喜欢开发新的和创新的产品。作为一名电气工程师和 MBA,我喜欢与客户密切合作和将新技术推向市场。我也喜欢跟各种各样的商用车客户合作。我并不局限于只与一个客户合作,也不局限于只在一个行业内工作。相反,我面临着寻找卡车、建筑、采矿、农业和其他重工业难题解决方案的挑战。我也很享受我的角色能让我同各种各样的人合作和见面,包括内部和外部的。这让我的工作很有趣,也很有挑战性。我喜欢大家在一起探讨问题和提供不平凡的客户体验。

 

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是什么激励着您?

激励我的是我处在我的业务中心。在这个中心,我的工作使业务不断增长,这有助于打造一个更安全、可持续和互连的世界。我之前在卡车行业工作过,那时的重心放在可以直接拯救行人和骑车人的系统上,如今,我在处理整个系统上的一个小轮子。在 TE 的工作让我可以见证在这个微宇宙中,我的工作如何直接影响我的产品线和业务的发展,而发展是我的公司和同事的生存之道。