COVID-19 如何推动电动汽车需求的增长

高管见解

电动汽车技术雄心与环境法规的博弈

作者:Sameer Pagnis,TE Connectivity 全球汽车总裁

监管和创新通常被认为是彼此僵持的两个概念。 监管阻碍了创新技术的发展,而创新则试图摆脱监管的束缚。

 

纵观汽车行业历史,当人们谈及电气化和排放标准时,相关的监管力量总被视为一种施加负担、强迫性的存在。它迫使制造商研制符合要求的“足够好”的产品。每次有新法案通过时,反对者都会谴责汽车创新的消亡

 

但现在,情况发生了改变。

 

尽管受到 COVID-19 的影响,在大马力、全电动汽车的猛烈消费趋势的推动下,我们最终来到了监管和创新的融合点,这两股力量像双螺旋一样缠绕在一起,为电动汽车行业注入了新的活力。

 

我们正在不断接近电动汽车创新“S 曲线”的指数级弯曲,而这对区域和跨国汽车 OEM 意味着什么?这意味着他们必须做好万全准备与供应商合作,采用新的、灵活的解决方案,将“野心”转变为现实。

 

 

随着这一转型趋势的加速,客户对供应商的期望也在发生变化。如今,OEM 需要真正能够为其提供先进可靠的解决方案来满足其 OEM 架构的特定需求的战略性供应合作伙伴。

对汽车供应商的不断演变的期望

在我与全球各类汽车客户的合作中,有一点变得比以往任何时候都要清晰: 长久以来监管一直是电动汽车市场的一个推动力,时至今日,消费者需求和技术的力量开始相互滋养。

 

政策不再被视为行业增长的障碍,而转变为潜在的创新加速器。我看到越来越多的客户在接收到监管要求之前就来到 TE,对如何实现车队的电气化转型提出积极的想法。

 

如果没有合适的供应合作伙伴,OEM 就会发现自己在电动汽车的这一发展关口居于劣势。尽管受到 COVID-19 的影响,全球汽车销量整体大幅下滑,电动汽车在 2020 年的全球销量仍打破了其史上所有纪录 - 高达 300 多万辆 - 市场份额超过 4%。这个惊人的成绩将被证明是 HEMS 在 2021 年及以后的风向标。未来,OEM 必须做好准备。

 

汽车工业目前正处于协同转变期。随着电气化趋势的发展,业界企业正在作出重大投资和承诺 - 例如,最迟在未来二十年内将其整个车队转换为电动车队。这些协同转变正在世界各地加速发生。

 

随着这一转型趋势的加速,客户对供应商的期望也在发生变化。如今,OEM 需要真正能够为其提供先进可靠的解决方案来满足其 OEM 架构的特定需求的战略性供应合作伙伴。而且,随着转变的加速,他们需要大规模的支持。TE 是能够带来创新并深刻了解 OEM 的平台和全球需求的合作伙伴,这使得客户相信他们的电动汽车技术能够经受住时间的考验、成功迈向未来。

工程师正在使用虚拟技术开发电动汽车齿轮系统。
OEM 必须以前所未有的速度开发新的平台和车辆并毫无差池地推出它们。

快速大规模创新

还有另一个需要考虑的重要因素:速度。 OEM 必须以前所未有的速度开发新的平台和车辆并毫无差池地推出它们。实现这一目标的时间窗口正在缩小,与 OEM 紧密同步的供应商可以帮助推出新的创新电动解决方案,从而帮助汽车制造商跟上监管要求和不断升级的私营部门的竞争趋势。

 

对于 OEM,了解其所在区域的独特需求至关重要。例如,在中国这个拥有 14 亿人口和约 2.75 亿辆在用汽车的国家,随着市场需求继续大幅攀升,其增长空间仍然很大。实现 10 分钟充电的期望以及“续航里程焦虑”(即担心车辆支持的里程不足以到达目的地)在大城市的解决方式与农村地区有很大不同。TE 的业务覆盖范围和专业知识对于帮助 OEM 开发定制的区域性解决方案至关重要。我们是一家规模庞大、业务覆盖广泛的全球性公司,通过我方与客户方工程师的一对一接洽和紧密协作,与客户共同研发解决方案。

 

TE 努力的方向取决于我们客户所面临的挑战。我们从大约 10 年前就开始投资研发高压和电动汽车技术,在该领域的积累远超前于市场。得益于这一远见卓识,我们已作好为整个电动汽车市场提供服务和产品的准备,无论市场中的企业处于哪个发展阶段和成熟度,我们都能提供所需服务和产品。电动汽车的未来并不是正在靠近 - 而是已经到来了。

 

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关于作者

Sameer Pagnis,全球汽车业务总裁

Sameer Pagnis

本文作者 Sameer Pagnis 是 TE 全球汽车业务总裁。他负责汽车团队的生产力、质量、投资组合管理、全球定价并负责制定新的市场进入策略。Sameer 在 TE 工作了 20 年,此前领导我们的汽车美洲组织,担任 TE 的首席战略官,以及我们的工商业运输和应用工具业务的总经理。