通过更先进的热模型，解决大功率充电挑战
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下一代出行将被定义为更安全、更可持续、更方便的出行方式。 创新的核心动力是迎接车内物理结构和无线连接改变的挑战，我们的愿景是参与创造这一解决方案。
想象一下只需 10 分钟即可为电动汽车充电
对于未来的动力总成电气化设计，需要重点考虑的因素不仅仅是电气系统的效率，还有里程、能耗及可靠的充电次数。在这一领域，创新的一个关键点是热管理——实现可支持大功率充电的更轻、更小巧的元件设计。
大功率充电的目标是充电 10 分钟即可支持 300 km 里程。但这意味着相关热负荷将远高于正常电动汽车运行时的热负荷。
350kW
通过 DC 快速充电和 350kW 功率充电（属于大功率直流充电HPC DC），支持电动汽车的远距离行驶。
10 分钟
HPC 的目标是将支持 300 km 里程的充电时间压缩至 10 分钟内。
300km
350 kW 功率充电 ，最多只需几分钟即可充到支持 300km 里程的电量。
大功率充电连接
传统上，调节器通过降额建模、测量一段时间内的电流负载，来确定端子和连接器所应设计的额定功率，由此推算出继电器和保险丝技术的限度。表面上，这些模型试图模拟电流峰值及其持续时间。然而它们实际基于离散的 RMS（均方根）曲线分布的，这模拟了现实应用中很少存在的静态条件。
这种做法会导致过度设计。加上额外的内置安全裕度以覆盖老化因素，使得整体尺寸过大，重量过重，成本过高。
大功率充电的目标是将 300 km 里程压缩到 10 分钟充电时间，但时间加速因子 16x 等于 256× 散热值。
我们正在推动一种新的方式，实现最真实的电缆及组件规模，以满足行业所需的充电性能。这包括在热模型和电气模型间建立联系，分析任何电气动力总成线路中温度与电流曲线关系。
