我们的汽车继电器针对提升乘客休闲信息娱乐系统中的直流电压和严苛环境下的功率等级目标而打造。 汽车继电器几乎用在一个车辆的所有线束和箱体模块中,包括汽车的前、后部区域、乘客和发动机区域、车身控制、动力总、车顶、座椅、车门和风扇模块等位置。我们的汽车继电器能够提供转换功能来支持当今车辆中的现代电气便利设备和高级安全功能。我们供应标准型和定制型继电器,可为汽车、卡车、公共汽车以及商用、建筑和非公路车辆提供关键的转换功能。我们的产品组合包括插接式汽车继电器、PCB 汽车继电器、大电流汽车继电器和高压汽车继电器以及汽车接触器。我们拥有数十年的支持全球继电器开发和生产的经验,可为您的继电器应用提供专家支持。
想要更好地了解有关继电器的技术术语?本指南定义了双稳态继电器、线圈操作范围、端子排列方式、降低定额值曲线、工作电压等主要术语。
常见问题解答 (FAQ)
高压汽车继电器和接触器
问:继电器与接触器有何区别?
答:一般说来,这两个术语表示按照相同的物理原理(利用线圈产生磁力,从而以机械方式操作导电接触件)工作的机电开关装置。术语“继电器”在各行各业中广泛地用于指代低功率和中等功率元件,而术语“接触器”则在高功率领域更为常用。不同于继电器常用的铰链式电枢设计,磁性“电机”通常通过接触器线圈体中心位置的柱塞实现。
问:新一代接触器在工作时无需充气。非充气式接触器有何优点?充气式接触器有可能发生破裂吗?
答:为了保护开关触点和快速消弥开关电弧,许多接触器都填充了加压惰性气体。通常使用氮气或氢气,也有使用 SF6(六氟化硫)的,但这主要用于工业应用。另一方面,要填充加压气体,需要在设计和制造过程中增加很多的工作,才能确保在接触器的整个生命周期可靠地保留气体。这种接触器本质上必须进行全密封,因此,当极强的电弧(如发生极高的过电流或短路情况时)在接触室内产生过大的气体压力时,它可能会发生破裂。TE 最新的接触器设计可在没有惰性气体参与的情况下工作,同时也消除了对气密密封的需要。此类设计仍采取保护措施以防被环境污染,且允许气体交换和保持内外压力均衡,从而实际消除了极端电弧情况下发生破裂的风险。EVC 250 视频链接。
汽车继电器类型
PWM 继电器和 ISO 继电器
脉冲宽度调制 (PWM) 继电器本质上是一种利用固态控制来操作的继电器。此外,PWM 通常被用来调节继电器线圈保持电流的功率要求。这反过来有助于减少继电器线圈散热。该方法一般用于线圈保持功率效率及继电器线圈和整体结构减热。
ISO 小型继电器为 1" 的立方体,上面有四个引脚或端子。该继电器也称“合断”继电器,只有一个大电流电路,一个或关或开的触点,具体取决于继电器是处于不通电还是通电状态。当继电器不通电而一个触点断开时,称为“常开”(NO) 继电器,当继电器不通电而该触点闭合时,称为“常闭”(NC) 继电器。“常开”(NO) 继电器比“常闭”(NC) 继电器更为常见。一个标准继电器,当它闭合时一个电路闭合,当它通电时另一个电路闭合,这样的继电器称为转换继电器,有 5 个引脚。标准继电器常用于车辆电气系统。
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