商用航空航天中的铜缆和光缆共存

摘要

飞机越来越依赖数字电子设备交流信息和实现控制。MEA(多电飞机)的趋势让从机械系统到电气控制系统的转变更加突显。随着飞机运行和乘客设施中电子设备越来越多,处理负载也越来越大。嵌入式计算机不断发展,允许使用越来越复杂的机上传感器和雷达。分布式处理是将处理功率从一个集中的位置分散到使用点的位置,但这样做仍需要在接线盒之间通信。

最重要的是,现代商用飞机的整个飞机内会进行更多的处理。高带宽计算也要求连接各种接线盒的电缆具有更高的带宽。当前需要的负载传输速度为 1 Gb/s,很快就会达到 10 Gb/s,所以虽然 IEEE 1394 和 USB 之类的协议仍有人采用,但实际上以太网已成为最受欢迎的协议。

与此同时,嵌入式计算系统和有关的互相连接必须满足对更低 SWaP 的追求,即占用空间更小、重量更轻、耗电更少,同时还要满足对加固型元器件的需求,以抵御飞机内的振动和其他常见危险。

随着商用飞机为乘客提供更多服务(从视频点播到互联网访问),向每个座位提供服务的互相连接主干必须适应更大的带宽要求。与此同时,飞机制造商正寻找能够方便安装、稳固可靠、需要维护较少或不需要维护的即插即用解决方案。考虑到商用飞机的使用寿命,能适应未来电子设备升级的物理层也是需要的。重新发布自:Intelligent Aerospace(2014 年 9 月)