Die Funktion eines Sensors
Sensoren für Test- und Messzwecke
Während Kollisionstests bei 2000 g erkennen unsere Sensoren, was nötig ist, um die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten. Deshalb vertrauen die weltgrößten Autohersteller auf Beschleunigungsmesser von TE Connectivity, um aus solchen Tests Daten zu erfassen und damit die Marktreife von Autos zu überprüfen.
Ein Bruchteil einer Sekunde. In dieser kurzen Zeitspanne erfassen Beschleunigungsmesser von TE Connectivity (TE) tausende von Datenpunkten während eines Fahrzeug-Crashtests. Anhand der gesammelten Informationen entwickeln Automobilkonstrukteure Fahrzeuge, die Fahrer und Beifahrer bei Unfällen schützen. In einem Bericht der National Highway Traffic Safety Administration (2015) wird geschätzt, dass „zwischen 1960 und 2012 dank Fahrzeugsicherheitstechnik 613.501 Menschenleben gerettet wurden, davon 27.621 allein im Jahr 2012.1“ Für sicherheitsbewusste Kunden ist die Aufprallsicherheit oft das wichtigste Kriterium beim Fahrzeugkauf.
Beschleunigungsmesser für Crashtests
Beschleunigungsmesser für Crashtests messen die Schwerkraft an den Strukturen, an denen sie angebracht werden. Die Schwerkraft, die uns auf der Erde hält, entspricht 1 g. Im Vergleich dazu ist ein Passagier beim Steigflug eines Flugzeugs einer Kraft ca. 1.8 g und auf einer Achterbahn von 3 bis 5 g ausgesetzt. Bei 6 g verlieren Menschen das Bewusstsein, bei einer Kraft von 10 g kann es zu Knochenbrüchen kommen.
Bei Aufprallereignissen können auf Fahrzeuge über 1000 g einwirken. (Der wissenschaftliche Standard für 1 g in Metern ist 9,8057 m/s2.) Außerdem besteht dabei das Risiko einer Beschädigung von Kabeln und Steckverbindern, sodass Signale unterbrochen werden. Daher wird darauf geachtet, dass die Kabelführung möglichst gut geschützt und mit Klebeband und/oder Kabelbindern befestigt ist. Angesichts der hohen Kosten für Crashtests von mehreren Hunderttausend Euro gilt unser Motto, Every Connection Counts, hier mehr denn je.
Beschleunigungsmesser für Crashtests von TE können in zwei Typen unterteilt werden: Sensoren, die im Dummy installiert sind, und im Auto installierte Sensoren. In-Dummy-Sensoren müssen die Anforderungen von SAE J211, ISO-6487 erfüllen und werden normalerweise mit Schrauben befestigt. Sie werden, wie ihr Name schon sagt, im Crashtest-Dummy installiert, um die Krafteinwirkung auf den Körper während eines Unfalls zu messen. Fahrzeughersteller nutzen diese Daten, um die Sicherheitsmerkmale zu verbessern. Mit im Auto installierten Sensoren wird die Krafteinwirkung an der Vorder- und Rückseite, an den Seiten sowie im Fall eines Überschlags untersucht. Dazu werden sie oft adhäsiv befestigt. Gemessen werden soll die Krafteinwirkung eines Hindernisses, eines Pfostens, eines anderen Fahrzeugs oder der Straße selbst auf die Struktur des getesteten Fahrzeugs.
„Für mich steht die Robustheit im Vordergrund“, so Bjorn Ryden, Produktmanager von TE. „Wir haben einen Seitenaufprallsensor mit Kunststoffgehäuse entwickelt, um die Kosten niedrig zu halten, weil die Designer davon ausgingen, dass er die Tests nicht überstehen würde. Eigentlich als Wegwerfsensor geplant, wurde er am Ende ein ums andere Mal verwendet.“
TE ist auch bekannt für seine innovativen Sitzgurt-Messzellen und Drucksensoren für Autosicherheitstests, einschließlich Ableitungsmessungen, die bei der Beurteilung des Verletzungsrisikos durch Airbags eine wichtige Rolle spielen. TE hält mehrere Patente für diese innovativen Sensordesigns.
Ein Großteil der Sensorentwicklung von TE findet in Kalifornien statt. Unser Vibration Design Center in Südkalifornien arbeitet eng mit unserer MEMS-Einrichtung im Silicon Valley zusammen, um neue kosteneffektive Designs zu entwickeln, die an spezielle Testanforderungen angepasst werden können. Blättern Sie nach unten, um Sensorprodukte für Test- und Messanwendungen anzuzeigen. Sie können uns auch über das Kontaktformular weiter unten ein Design vorstellen, an dem Sie gerade arbeiten.
Sensoren für Test- und Messvorrichtungen
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Verweise
1Lives Saved by Vehicle Safety Technologies and Associated Federal Motor Vehicle Safety Standards, 1960 to 2012 Passenger Cars and LTVs. (Januar 2015). Quelle: https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812069
