洲际铁路：转变大型项目的协作之道

与传统铁路相比，电气化铁路具有诸多优势，包括更高的可靠性、更高的运行速度以及更低的碳排放。 不过，要大规模修建电气化铁路，必须要攻克一系列工程难题。铁路电气化需要采用不同的项目规划和执行方法，像洲际铁路线这样规模巨大的工程就更是如此了。这些项目需要广博的专业技术知识、较高的适应力和协调一致的网络。满足这些要求后，工程师才能修建横跨大陆的铁路，将使用不同高压电力系统的国家/地区连接起来。

2015 年初，一项这样的工程浩然启动了。 中国、秘鲁和巴西宣布计划修建两洋铁路 (Twin Ocean Railroad)，该铁路将连接巴西的大西洋港口阿苏港 (Porto do Açu) 和秘鲁的太平洋港口伊洛港 (Puerto Ilo)。这条路线拟建长度达 5,310 公里（3,300 英里），建成后将可减少两港之间的货运成本和运输时间，从而能以更低的成本、更快的速度将钢铁、矿物和大豆出口到中国。 该工程虽然仍处于初期阶段，但却代表了两大趋势：通过基础设施领域的大型跨国投资项目发展全球经济合作关系；通过传统铁路和电气化铁路连接整个大陆。

过去十年，西欧地区大幅减少在新基础设施领域的投资，转而更多地关注对现有技术进行升级换代。 传统欧洲铁路建造公司在一些项目中面临新兴中国承包商的有力竞争，中国承包商拥有用于能源升级的多种产品组合。反过来，这些欧洲承包商也在亚洲找到了新的市场，铁路建造专业知识在这里有了用武之地。专业化为小型区域承包商和 OEM 带来了机遇，他们可以在复杂的跨国项目团队中担当特定的角色。将来会有更多规模接近两洋铁路这样的工程，网络运营商会发现与地区合作伙伴共事也会日益困难。因此，运营商会寻找新的合作伙伴来取而代之，这些合作伙伴提供的协作式解决方案是运用多个不同行业的先进知识定制的。例如，承包商在能源输送或工厂自动化方面拥有广博的经验，则可以对适用于其它行业的解决方案进行改造，用以应对铁路应用方面的挑战。不过，仅仅握有一大批全球客户或现行项目是不够的。对于大型项目而言，协作比丰富多样的经验和产品组合更为重要。运营商需要合作伙伴能在其运营所在的国家/地区进行维护支持。各合作伙伴组织的持续存在，将能够为网络运营商提供各种专业的本地支持服务和资源，例如本地制造、分配、工程支持以及用当地语言提供的安装指导和培训。

在项目间以及跨行业传递知识和经验一直以来都是一个难题。 对于像泛亚铁路网络这样正在进行中的大型项目，下一个阶段不仅需要广泛合作和知识共享，还需要极强的适应力。泛亚铁路项目面临诸多挑战，其中之一就是建设线路中涉及各种各样的极端和严苛环境。这条拟建长度达 80,900 公里的铁路网络将自亚洲的太平洋沿岸延伸至欧洲。迄今，这项工程涉及超过 41 个国家/地区。工程合作伙伴必须能够制定出可靠的电气化解决方案，能适应从潮湿海岸到干旱沙漠再到冻土地带等一系列环境。对于全球解决方案的最大提供商而言，超强的适应力是其已经证实的优势。例如，在一个地区获得认可的项目往往在新市场或新兴市场中也会再次得到认可。为成功完成大型项目，全球提供商必须能够根据地区间的实际情况调整解决方案，从而大幅降低时间和开发成本。

协调电网和实现互操作性是上世纪欧洲的重要议题。 由于需要相当大的经济投资和努力，还要迁移像德国等国家/地区 15 kV 的大型电网，将其统一为西欧 25 kV 标准电网，因此改变的进程非常缓慢。（这仅涉及铁路，未考虑信号系统、变电站或轨道车辆。）在大型项目时代，理想的合作伙伴需要支持整个铁路系统中各种各样的应用和电压要求。制定能够预料未来需求的前瞻性解决方案将确保未来的网络协调，同时也有助于避免为新的空间或电压要求更新整个网络而产生的高昂成本。